（原标题：2024年港口海运清点：年底货运“淡季不淡”开云体育，2025年海运价钱或保抓中高位丨2024年中国经济不雅察）

21世纪经济报谈记者柳宁馨 杭州报谈  日前，交通输送部公布数据，2024年前11个月，天下港口累计完成货色朦拢量160.4亿吨，同比增长3.4%，其中外贸朦拢量49.6亿吨，同比增长7.3%，完成集装箱朦拢量3.04亿标箱，同比增长7.3%。

21世纪经济报谈记者梳剃头现，2024年前11个月，我国港口货色朦拢量前10名轮番为宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港，其中，宁波舟山港货色朦拢量已打破12.68亿吨。同期，我国港口集装箱朦拢量前10名为上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港，其中，北部湾港同比增长最快，为13.8%。

从运价来看，2024年底海运价钱出现飞腾，聚集外贸出现翘尾行情，讲明我海外贸举座的韧性较强，淡季不淡。在受访内行看来，2025年环球地缘政事冲突带来供应链不细目性，重复《欧盟海运燃料条例》谨慎奉行对绿色燃料加注的条款，这些成分带来船公司老本加多，尽管环球运力不会太着急，但运价可能仍然保抓中高位。

多个主要港口集装箱朦拢量飞腾

2024年12月27日，在国新办举办的“中国经济高质地发展成效”系列新闻发布会上，交通输送部副部长李扬示意，港口发展主如果与表里贸权衡，稀奇是外贸权衡，港口朦拢量大幅飞腾，标明了我国对外营业的活跃进度。

年正本是外贸淡季，但从外贸出口和海运数据来看，2024年的淡季却领悟“淡季不淡”。

把柄海关总署公布数据，2024年前11个月，我国货色营业相差口总值为39.79万亿元东谈主民币，同比增长4.9%，其中，出口额为23.04万亿元东谈主民币，同比增长6.7%。2024年11月单月，我国货色出口同比增长5.8%。

中国(深圳)详细开辟接头院物流与供应链接头所长处王国文在经受21世纪经济报谈记者采访时示意，港口是外贸的晴雨表，平方年底不是外贸旺季，但2024年年底莫得发扬出领悟的淡季特征，体现出中海外贸举座的韧性，中国当作制造业大国和环球供应链主要基地，这些基本面莫得变化，我国对好意思国要点港口出口也体现“淡季不淡”的特征，讲明好意思国市集对中国家具有抓续性需求，更正供应链渠谈不是一旦一夕的事。

“从一些短期成分看，在特朗普上台加征关税的预期下，中好意思营业主要货主会防患于未然，集结一些库存。另外，中国对新兴市集出口量加多幅度也比较大，稀奇是对东南亚、非洲、拉好意思等区域齐有增长。”王国文说。

从我国主要港口的货色朦拢量、集装箱朦拢量看，上海港、宁波舟山港、深圳港等主要港口增长迅猛，货色结构和输送结构齐有优化。

2024年，深圳港集装箱朦拢量打破3300万标箱大关，达到3338万标箱，同比增长11.7%，增幅为近十年最高，稳居环球第四位，港口货色、汽车海运、港口LNG朦拢量均创历史新高。2024年前11个月，深圳市外贸相差口总值达到4.11万亿元，同比增长17.4%，这是深圳外贸相差口规模初次迈上4万亿元台阶，其中，深圳市外贸出口2.59万亿元，增长16%；入口1.52万亿元，增长19.8%，均为同期历史新高。

王国文示意，当作中海外贸第一市，深圳外向型经济基础比较庄重。从出口家具结构看，深圳传统玩物、服装出口量仍然比较大，“新三样”家具出口增长也比较快。从出口地域结构看，深圳比较集合的市集在东南亚，对非洲、南好意思出口也有所增长，同期深圳对泰西出口莫得放松，因此外贸奠定了深圳港发展的病笃基础。大湾区组合港加多了水水中转量，深圳港的中转量也在上升，这些成分详细带来了深圳港朦拢量的显赫飞腾。

从长三角主要港口看，2024年前11个月，上海港完成集装箱朦拢量4739万要领箱，同比增长6.7%。限度2024年12月22日，上海港集装箱年朦拢量达到5000万要领箱，创下环球港口集装箱输送史上最高记载。从输送结构看，2024年前11个月，上海港水水中转完成2898.4万要领箱，同比增长12.5%，水水中转比例有望初次打破60%。

长三角的另一个病笃港口宁波舟山港2024年前11个月货色、集装箱朦拢量已完成12.7亿吨、3614.5万标箱，同比增长3.3%、10.2%。

21世纪经济报谈记者此前从浙江建设高能级绽开强省新闻发布会上了解到，浙江将以宁波舟山港总规批复为机会，打造世界级集装箱泊位群、亿吨级大批散货泊位群，构建顺畅高效的集疏运体系，增强港口朦拢才气，力求到2027年港口集装箱朦拢量超4300万标箱。浙江还将苟且发展海铁、江海河等多式联运，进一步蔓延会聚、拓展腹地，到2027年终了全省集装箱海铁联运、江海河联运量分辩达250万、400万标箱。

在王国文看来，浙江在举全省之力建设宁波舟山港，宁波舟山港是天下最大的组合港，有沿海沿江大规模中转货源，中转量重复腹地运量规模大，稀奇是散货运量稀奇大。

北部湾港在我国主要港口中增长亮眼，2024年前11个月，北部湾港是我国集装箱朦拢量增长最快的港口，增速为13.8%。

2024年前10个月，广西北部湾港海铁联运班列集装箱累计发运42万要领箱、同比增长7.7%；通谈沿线省份经广西港口相差口营业总和达5489.43亿元、同比增长13.32%。

“北部湾港受益于西部陆海新通谈，重庆、四川、云南等西南区域的货源通过多式联运体系，经过北部湾港入海，主通谈作用领悟。”王国文说。

正在建设中的平陆运河是西部陆海新通谈主干工程，领路西江干流与北部湾国际要害海港，建成后将成为中国西南地区运距最短、最经济、最方便的出海通谈，也将进一步擢升北部湾港的规模和能级。

2025年海运运价或保抓中高位

2024年底，海运集装箱运价抓续回升。据上海航运走动所数据，限度2024年12月27日，上海出口集装箱运价指数（详细指数）报2460.34点，与上期比拟涨70.17点。中国出口集装箱运价详细指数报1515.07点，与上期比拟涨1.6%。

海运价钱飞腾预期领悟。2024年11月以来，MSC、马士基、达飞等头部船公司通知调价。举例，2024年10月30日，赫伯罗特官网发布公告，将提高远东和欧洲之间的FAK费率，适用于20英尺和40英尺干集装箱和冷藏集装箱输送的货色，包括高箱，2024年11月15日运行告成。11月11日，马士基发布公告，通知从2024年12月2日起提高远东至北欧的FAK费率。

多航路运价飞腾响应了海运需求加多的影响，由于市集接踵减班，还有货主急着出货、赶在春节前提前备货等，多种原因撑抓第四季度运价“淡季不淡”。

在王国文看来，海运运价比较机灵地响应了供求情况，稀奇是船公司对运价鼎新幅度与季节变化、市集需求有很大关联。2024年年底海运运价昂首，本色上讲明短期季节性货量在增长，不放弃集结库存的成分。另外，运价飞腾也预示环球地缘政事冲突抓续发展的态势，这对外贸海运的输送旅途产生比较大的影响，对航运公司运力调配、航运清醒选拔、航运保障齐会带来很大的老本压力。

王国文判断，2025年海运运价会保抓相对高位，诚然新投放运力比较大，航运公司的运力并不会十分着急，但船公司会在不细目性加多、老本加多的情况下，看护高运价和高收益。改日1—2年内，海运价钱保抓中高位运行是一个常态。

马士基大中华区总裁丁泽娟示意，“红海危境”是疫情后环球供应链体系濒临的又一次严峻调查，再次指示供应链韧性的病笃性。面对这么的不细目性，行业需要抓续擢升搪塞才气，打造愈加稳健的物流体系，以得当改日愈加复杂的环球营业环境。与此同期，“出海”正在根人性地更正和重构环球供应链，对中国企业影响尤为庞杂。在国际物流的维度，最径直的机会和挑战是供应链的长度和复杂性显赫加多。

举例，分娩锂电板的进程从原来的原材料在中国加工后径直销售，演变为一个愈加复杂的样式：原材料先入口到中国进行部分加工，再出口到设厂的第三国完成电板分娩，最终销往泰西市集。这一新增的中间才气对原材料和零部件委派的时效性建议了稀奇高的条款，进而对海运物流也建议新条款。

2025年的另一个影响运价的成分则是欧盟对船公司绿色燃料加注的条款，这会带来老本飞腾的压力，也将传导到海运运价。

2025年1月1日，《欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）》谨慎运行奉行，主要围绕航运公司全年平均燃料温室气体强度，分阶段渐进式奉行日益严格的温室气体强度纪律，条款碳强度到2025年下跌2%（相较于2020年），到2030年将下跌6%；到2035年将下跌14.5%；到 2040年将下跌31%；到2045年将下跌62%；到2050年将下跌80%。莫得达到这一减排联想的船则需要经受罚金。

丁泽娟示意，绿色航运和绿色物流正在成为客户温煦的焦点。当下行业濒临的主要挑战在于鼓励绿色燃料的老本下跌，使更多客户和航运公司粗略选拔绿色燃料而不需抛弃老本竞争力。这不仅需要技巧革命和规模化分娩开云体育，还亟需强有劲的计谋律例出台，为绿色航运提供必要的支抓和调换。